フラットライン応用羽口が到来しました。モーターは新エネルギー車の中核となる3つの電動システムの一つであり、車両価値の5～10%を占めています。今年上半期、販売台数上位15の新エネルギー車のうち、フラットラインモーターの普及率は大幅に上昇し、27%に達しました。
業界では、2025年には電磁コイルが新エネルギー車の駆動モーターの80%以上を占めると予想されています。記者は、現在主要な電磁コイルメーカーが関連製品の供給不足に陥っており、来年に向けて生産を大幅に拡大するとの情報を得ました。
証券機関は、多くの新エネルギー自動車企業が扁平モーターへの切り替えを急速に進めており、2022～2023年は扁平モーターの急速なアップグレード期に入り、第一線企業が利益を享受するだろうと見ている。扁平モーターへの切り替え加速は2021年、テスラが国産扁平モーターに切り替え、市場浸透率の大幅な上昇を牽引し、扁平モーターの動向が確定した。「企業の受注状況から、世界の大手新エネルギー企業が扁平モーターへの切り替えを大規模に開始し、その流れが加速していることが予測できる」
「顧客の需要に牽引され、平角線の生産は急速な拡大期に入り、供給も急速に増加するだろう」と、中国におけるテスラのサプライヤーである京達証券は述べた。京達証券は記者団に対し、同社の外部供給には平角線と丸線があるが、平角線の供給の方が大きいと述べた。
新エネルギー車の台数増加に伴い、フラットラインの需要は今後さらに高まると予想されます。報道によると、同社の製品は既に多くの新エネルギー車メーカーの認証を取得しており、既存のフラットラインプロジェクトは60件に上ります。金北電機電磁線公司の陳海兵総経理は、Cailin.comの記者に対し、現在、同社は新エネルギー車用フラットライン製品の開発に注力していると述べました。
丸線と比較して、スロットの充填率は高くなっています。同じモーターでも平線を使用すると、出力密度が高く、体積が小さく、放熱性に優れているため、平線モーターには多くの利点があります。平線モーターは現在、丸線モーターの置き換えの真っ最中です。さらに彼は、「以前は、20万元を超える比較的ハイエンドのモデルはほぼ100%平線モーターでしたが、今年後半は状況が変わりました」と説明しました。
五菱ミニをはじめとする他のモデルも平角線（モーター）の採用を試みていることがわかりました。8月か9月頃、同社は徐々に経済的な電気自動車モデルを提供し始めました。」現在、新エネルギー車は急速な発展期にあり、消費者の車両性能に対する要求はますます高まっています。
平角線巻線がもたらす低い内部抵抗はモーターのエネルギー変換効率を向上させ、車両の耐久性とバッテリーコストを向上させる重要な要素であることが分かっています。今年はBYD、GaCなどが急速に平角線モーターへの切り替えを進め、Nextev ET7、Zhiji、Jikryptonなど、今後発売される可能性のある人気モデルにも平角線モーターが採用されました。
今年は平角線応用元年であり、2025年には平角線需要が約1万トンから19万トン以上に急成長すると予想されています。NEV向け平角線の量産を実現した企業には、京達集団（600577.SH）、長城科技（603897.SH）、金杯電機（002533.SZ）、冠成大同（600067.SH）などがあります。京達集団の計画生産能力は、2021年末までに1万9,500トン、2022年までに4万5,000トンです。
同社は記者団に対し、現在、同業他社は来年の需要を見据えて拡張計画を準備していると述べた。長城科技は既に私募計画を発表しており、新エネルギー車用モーター用平型電磁線プロジェクト4万5000トンを投資する予定で、総投資額は8億3100万元となっている。
拡張の理由は、「既存のフラットラインの生産能力の限界により、当社のフラットラインは供給不足に陥り、供給ギャップが生じている」ためとのことです。しかし、同社はフラットライン生産能力の拡大に向けて引き続きフラットライン設備を増設しており、今年末または来年初めには生産能力が1万トンに達する見込みです。
「今年はほぼ常に供給不足の状態が続いており、月ごとに増加しています。当社の新エネルギー車専用フラットラインは生産拡大を進めており、年末までに月産600トン、年間7,000トンに達する見込みです。段階的に進捗しており、2022年後半には2万トンの生産能力を形成する見込みです。生産能力の上昇は緩やかです」と、金北電機の関係者は述べた。
紹介によると、同社は上海聯合電力、ボルグワーナー、蘇州匯川、京金電機などの顧客を量産している。また、新エネルギーモーター用平角線はBYDにサンプル出荷済みで、現在、新規検証作業は滞りなく進められている。
新エネルギー車メーカー3社に加え、吉利汽車、長城汽車、広州汽車、上海汽車なども豊富な供給体制を敷いています。同社は2025年6月までに、新エネルギー車用モーター専用電磁ワイヤーの年間生産能力5万トン体制を構築する計画です。
記者は、これらの大手メーカーの新エネルギー車用フラットラインシリーズ製品の売上高が全体のわずかを占めていると指摘した。京達電機の2021年1～6月の販売量は2,045トンを超えた。長城科技の新エネルギー車用フラットラインの生産量は2021年1～6月で1,300トン。広州大同は上半期にフラットライン製品を1,851.53トン販売した。金北電機の年間販売量は約2,000トンと予想されている。
しかし、上記の業界関係者によると、フラットラインメーカーが新エネルギー車企業のサプライヤーリストに入るには、複数の認証を通過する必要があり、それには6か月から1、2年かかるとのことだ。
新エネルギー車企業は通常、複数のメーカーをサプライヤーとして選定しますが、代替コストが高いため、サプライヤーを恣意的に変更することはありません。
デポン証券の試算によると、2020年のフラットラインモーターの普及率は約10%、重ね合わせ型新エネルギー車の普及率は約5.4%、フラットラインの総合普及率は1%未満となっている。フラットラインの普及率は22～23年で急速に上昇し、フラットラインの量産化を実現した企業は第一波の配当を十分に享受すると予想されている。
投稿日時: 2023年3月21日