新エネルギー車向け平角線モーターの普及拡大

フラットライン応用羽口が登場しました。モーターは、新エネルギー車の中核となる 3 つの電気システムの 1 つであり、車両価値の 5 ~ 10% を占めます。今年上半期に販売された新エネルギー車上位15台のうち、フラットラインモーターの普及率は27%と大幅に増加した。

業界は、2025年にはフラットラインが新エネルギー車の駆動モーターの80%以上を占めると予想している。記者らは、現在大手電磁線メーカー関連製品が品薄で、来年に向けて生産を大幅に拡大することを知った。

証券会社は、多くの新エネルギー車企業のフラットラインモーターの急速な切り替えにより、2022年から2023年がフラットラインの急速なアップグレード期間に入り、会社の最初のレイアウトが配当を享受できると信じています。2021年にフラットラインスイッチングの置き換えが加速し、テスラは国内のフラットラインモーターを置き換え、透磁率の大幅な向上を推進し、フラットラインモーターのトレンドは決定されました。「同社の注文から、世界をリードする新エネルギー企業が平角モーターを大規模に切り替え始めており、その傾向は加速していることが予測できます。

顧客の需要に牽引されて、フラットワイヤーの生産は高速拡大期に入り、供給は急速に増加するだろう」と中国のテスラのサプライヤー、京達株式は述べた。京達株式証券部は記者団に対し、企業の外部供給にはラウンドラインとフラットラインがあるが、フラットラインの供給の方が多いと述べた。

新エネルギー車の増加により、フラットラインに対する将来の需要はさらに高まるでしょう。報道によると、同社の製品は多くの新エネルギー車のトップ企業、既存のフラットラインプロジェクト60件の認証を通過したという。金北電電電磁線会社のゼネラルマネジャー、チェン・ハイビン氏はCailin.comの記者に対し、次のように語った。現在、新エネルギー車のフラットラインは、同社の製品開発に重点を置いています。

ラウンドラインに比べてスロット満杯率が高くなります。同じモーターでもフラットラインを使用すると、出力密度が高く、体積が小さくなり、放熱が容易になるため、フラットラインモーターには多くの利点があります。フラットラインは完全にラウンドラインを置き換える途中です。さらに同氏は、「以前は20万元以上の比較的高級モデルはほぼ100%平角線(モーター)を使用していたが、下半期は状況が違った」と紹介した。

Wuling Mini や他のモデルでも平角線 (モーター) を適用しようとしていることがわかりました。8月か9月頃、同社は経済的な電動モデルを徐々に提供してきました。」現在、新エネルギー車は急速な発展期にあり、消費者の車両性能に対する要求はますます高まっています。

平角線巻線によってもたらされる低い内部抵抗は、モーターのエネルギー変換効率を向上させることが理解されており、これは車両の耐久性とバッテリーコストを向上させる重要な要素です。今年、BYD、GaC などがフラットライン モーターに迅速に切り替え、Nextev ET7、Zhiji、Jikrypton など、今後発売される可能性のある人気モデルもフラットライン モーターを採用しました。

今年は平角線の応用初年度となります。2025 年には、平角線の需要は約 10,000 トンから 190,000 トン以上に急速に増加すると予想されます。NEV用平角線の量産を達成した企業には、京達株式(600577.SH)、長城科技(603897.SH)、金北電気工程(002533.SZ)、関城大同(600067.SH)などがある。京達株式の生産能力は、2021年末までに1万9,500トン、2022年までに4万5,000トンとなる予定。

同社は記者団に対し、現在の同業他社は来年の需要に基づいた拡張計画を事前に準備していると述べた。長城科技は先に私募計画を発表し、新エネルギー自動車モーター平形電磁線プロジェクト4万5000トン、総投資額8億3100万元を計画している。

拡張の理由は「既存のフラット回線容量の制限により、同社のフラット回線の供給が不足しており、供給ギャップが生じている」ため。しかし、同社は平角線の生産能力を拡大するために平角線設備の追加を続けており、今年末か来年初めまでにその能力は1万トンに達すると予想されている。

「今年はほぼ常に供給不足状態にありましたが、前月比では供給が増加しています。同社の新エネルギー車専用フラットラインは増産を進めており、今年末までに月産600トン、年産7,000トンに達する見込みだ。「段階的に進んでおり、2022年下半期には2万トンの生産能力を形成する見込みだ。生産能力の上昇過程は緩やかだ」とジンベイ電気工の上記関係者は語った。

紹介文によると、同社は上海ユナイテッドパワー、ボルグワーナー、蘇州匯川、京進電気などの顧客の量産実績がある。また、新エネルギーモーター用の平角線はBYDサンプルに送られている。現在、新作校正作業がノンストップで続いています。

新興自動車メーカー3社に加え、吉利、長城、広州汽車、上海汽車なども非常に豊富である。同社は2025年6月までに新エネルギー車用モーター専用電磁線の生産能力5万トン/年を構築する計画。

記者は、これら大手メーカーの新エネルギー車フラットラインシリーズ製品が売上に占める割合は小さいと指摘した。2021年1月から6月までのJingda Stockの販売量は2,045トンを超えました。2021年1月から6月までの長城技術の新エネルギー車用フラットラインの生産量は1300トン。広州大同は今年上半期に1851.53トンのフラットライン製品を販売した。ジンベエ電工の年間販売量は約2000トンを見込む。

しかし、上記の業界関係者によると、フラットラインメーカーが新エネルギー車会社のサプライヤーリストに加わるには複数の認証を通過する必要があり、それには半年から1、2年かかるという。

新エネルギー車企業は通常、サプライヤーとして複数のメーカーを選択します。交換コストが高いため、サプライヤーを自由に変更することはありません。

デポン証券の試算によると、2020年のフラットラインモーターの普及率は約10%、重畳新エネルギー車の普及率は約5.4%、フラットラインの総合普及率は1%未満となっている。フラットラインの浸透性は22~23年で急速に高まると予想され、フラットラインの量産化を達成した企業は第一波の配当を十分に享受できることになる。


投稿日時: 2023 年 3 月 21 日